汽車改裝、汽車音響升級包括汽車隔音工程的目標，都是為了改善汽車的駕乘體驗，在汽車音響升級或改裝中，汽車隔音工程是極其重要的基礎部分。在整車的設計中，車輛的NVH是衡量汽車質量的一個重要指標，因為它給用戶的感受是最直接和最表面的。因此，要做好汽車隔音，或者說改善車內的聲學環境,提升駕乘舒適感，首先要了解車輛的NVH,通過了解NVH的系統概念、聲學的基礎知識，通過對汽車噪聲的形成、噪聲的傳遞路徑、車載隔音材料的理解，針對聲音的特性、應用聲學的基本原理, NVH的基本常識，來改善車廂的聲學環境。以下我們就隔音材料按功能性分類一下。

　　一、止振

　　在汽車NVH靜音材料中，應用最為廣泛的就是減振板，也被稱為止震板、制振板或減震膠，用丁基橡膠層加軟質鋁箔組合而成。好的減振板選用制振材料應用原生丁基橡膠，有著熱變換效率高，在溫度變化下能穩定發揮制振效果。同時，由于車內相對密閉的環境，因此要求所有的隔音材料應環保無異味，不應含有瀝青等有強烈異味的成分，并有阻燃的效果。

　　減震板有著良好的制振與隔音能力，不僅可以有效抑制車鐵皮震動和震動而產生的聲音傳導，降低車廂內因鈑金震動而產生的噪音，這一項隔音施工工程標準就是把減震材料貼覆壓緊在車身鈑金上，車內噪音分貝可以降低至3-15個dB左右。

　　二、吸音

　　在汽車NVH隔音降噪過程中，采用多種不同的方式進行處理可以達到更好的隔音減振效果。

　　在減震的基礎上，再用吸音材料來處理，根據車內不同部位發出的不同頻率噪音來選用不同密度厚度形狀的吸音材料貼覆在噪音源處來達到最佳吸音消噪效果，降低空腔因噪音竄入而形成噪音次生源，并阻隔聲音沿空腔向車內的傳播。

　　在做了減震基礎上做吸音處理，車內感受到的噪音分貝可以降低6-9個dB甚至更多，一般市面10-25萬級別汽車降低6-9dB的時候，車內感受已經相當于許多50-70萬豪華車，而且在駕車的時候感覺會比豪華車更安靜。

1. 隔音

　　隔音是指能夠阻斷聲音傳播或減弱透射聲能的一種方法。在汽車NVH控制里，由于空間限制，隔音材料多用于纖維多孔型隔音材料，如聚酯纖維棉隔音棉、離心玻璃棉、巖棉、礦棉、植物纖維噴涂等。這些材料內部有大量微小的連通的孔隙，聲波沿著這些孔隙可以深入材料內部，與材料發生摩擦作用將聲能轉化為熱能。在汽車NHV隔音降噪的材料中針對路噪與胎噪的中低頻共振噪音的隔音阻擋，就多用雙層或多層隔音材料，效果非常明顯。

　　何謂全車隔音？真正意義上的全車隔音大家可以看看下面：

　　總結：在汽車NVH隔音降噪控制中，通常將減振、隔音與吸音組合起來應用，由于汽車空間的限制，加裝質量大或占用空間大的材料組合不現實，因此針對不同頻率的噪聲源、不同傳遞通道的噪音應因地制宜。針對車身板件的結構振動噪聲,確保各板件之間接合可靠(不可靠噴密封膠) ,并黏貼阻尼減振材料降噪，并針對易起共振的部件貼覆多層減振板還增加隔聲材料。

　　針對起到隔音罩作用的內飾配件，內部安裝吸聲材料而獲得更好的降噪效果，同時也在內飾板上貼覆各種復合減振隔聲材料。全車所有內飾板、空腔及地板、發動機擋板、頂棚等部位盡可能的貼覆吸音材料。

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